液压马达用作泵的两种场景：
当液压马达驱动大型飞轮时，若突然切断流向马达的油液，飞轮的巨大惯性会导致系统压力急剧上升（理论上无限大），从而损坏部件。这种现象类似于电路中电感元件（如马达或电磁阀）断开时产生的反向电压——储存的能量会生成极高电压，若处理不当可能烧毁敏感电子元件。
另一个例子是静液压驱动系统（如割草机）。当泵停止供油时，我们期望设备缓慢停止而非骤停。此时需将马达转换为泵模式，通过逐步吸收能量实现平稳减速。
解决方案：在系统中设置安全阀以限制最大压力。多余压力可通过蓄能器存储，或通过溢流阀转化为热量释放。
第一阶段：液压缸推动卡车移动。
第二阶段：精密电动伺服马达定位卡车进行加工。
第三阶段：液压马达将卡车复位以循环流程。
尽管液压马达仅在全流程的<10%时间内工作，但它需全程保持连接状态，因此90%时间实际充当泵的角色。
气蚀通常发生在泵从油箱吸油但供油不足时。此时泵会试图通过真空吸入油液，但油液无法压缩的特性导致局部高温，使油液汽化形成气泡。这些气泡在高压区瞬间溃灭，引发剧烈冲击并损坏泵体。
预防措施：
定期检查过滤器、呼吸器和油位（建议纳入维护计划）。
设计阶段需确保泵入口具有正压头（即油箱油面高于泵吸油口），并减少吸油管路压降。理想吸油管路的油液流速应≤1.5米/秒，压降≤6.9千帕（可通过软管计算器确定管径）。
特别提示：即使短期将泵作为马达使用也需防范气蚀。若因空间限制选用马达替代泵，往往需要更大管径以补偿长管路带来的压降。
由于马达并非专为泵工况设计，其效率通常比标称值低10%-20%（具体取决于压力和流量）。低效运行会产生额外热量，需通过高压换热器或增设回油管路散热。若需马达长期作为泵使用，必须配备散热系统。
