在长期使用的液压系统中，液压马达“突然不转”是最常见、最让人头疼的故障之一。很多人第一反应是“马达坏了”，其实不然——不转的液压马达，大多数时候问题并不在它本身，而是出在外部系统。
今天，我们就系统地聊聊：旧液压马达为什么不转、常见故障的判断方法，以及如何有效排查和预防。
液压马达是液压系统中的执行元件，它的作用是将液体的压力能转换为机械能，实现旋转输出。
简单来说，它就像是液压泵的“反向工作体”——液压泵输出高压油，而液压马达接受高压油、产生扭矩并输出旋转动力。
其核心结构通常包括：
转子与定子：产生扭矩的主要部件；
轴承与输出轴：承受旋转载荷并传递动力；
阀配流机构：控制高低压油的分配；
密封件与油道：保证油液不泄漏，维持系统压力。
理解这些结构，对后续的故障分析非常关键。
液压马达不转的原因大致可以分为两大类：
马达自身内部问题（机械或密封损伤）
外部液压系统供油异常（动力供应不足）
联动轴断裂，动力无法传递
当马达内部的联动轴或花键断裂时，即便系统有压力，动力也无法传递到输出轴。表现为有油流声但输出轴不动。
排查方法：手动旋转输出轴，如明显松动或打滑，应检查联轴器或花键。
轴承碎裂或严重磨损
旧马达的轴承长期高负载运行后可能出现碎裂或烧蚀，摩擦阻力过大导致转不动。
排查方法：停机后拆检轴承座，看是否有异响、金属碎屑或高温变色痕迹。
内部泄漏严重，无法建立扭矩
随着使用时间增长，马达内部间隙逐渐增大，密封性能下降，导致油液从高压腔泄漏至低压腔。
典型表现是：空载能转，有负载就停。
排查方法：检测泄漏流量或更换密封件，看扭矩是否恢复。
机械卡死或装配偏心
输出轴被异物卡住、安装同心度不良、联轴器顶轴等情况，会造成马达内部机械咬死。
排查方法：拆除外部连接件，单独检查轴转动是否顺畅。
很多时候，马达不转的罪魁祸首其实是“油压没到位”。
外部供油异常主要包括以下几类问题?：
液压油不足，泵吸空
油箱油位过低或吸油管破裂，会导致泵吸入空气，使系统压力无法建立。
? 检查油位、油温和吸油管路是否密封良好。
滤芯或吸油过滤器堵塞
滤芯堵塞会使油流不畅，造成吸油阻力过大、流量不足。
? 定期更换滤芯，保持油液清洁度在NAS 7级以内。
主溢流阀故障，系统压力上不去
溢流阀开启压力过低或卡滞，会使液压泵的压力被提前释放，马达得不到足够的驱动力。
? 用压力表检测主油路压力，必要时调整或更换溢流阀。
液压泵磨损或效率下降
液压泵长期工作后磨损严重、容积效率下降，即便转速正常，也可能无法输出足够的流量与压力。
? 检测泵输出流量，如不足应更换或修复泵体。
液压油污染严重，杂质卡滞转子
油液中混入金属屑、橡胶屑、灰尘等杂质，会直接卡住配流盘或转子，造成机械阻滞。
? 建议定期更换液压油，并使用高效过滤系统。
| 故障表现 | 可能原因 | 建议处理 |
|---|---|---|
| 马达完全不转 | 联轴器断裂、轴承卡死、泵无流量 | 检查机械连接与泵输出 |
| 空载可转、带负载即停 | 内部泄漏严重、系统压力不足 | 检测溢流阀与密封件 |
| 转速忽快忽慢 | 阀卡滞、油液污染 | 清洗阀组并更换油液 |
| 有噪音、振动大 | 泵吸空或油中含气 | 检查吸油口密封与油位 |
| 马达外壳过热 | 内摩擦过大或泄漏严重 | 检查轴承与配合间隙 |
初步检查：油量、滤芯、溢流阀、泵输出；
压力测试：用压力表检测系统工作压力；
空载测试：断开负载，看马达是否能自由旋转；
拆检马达内部：查看轴承、密封、转子磨损；
泄漏检测：确认高低压腔的压差能否维持；
重新装配与调试：按规范装复、测试空载与负载转速。
这套流程在工程实践中应用广泛，尤其适合维修站或设备现场快速诊断。
✅ 定期更换液压油和滤芯，防止油液污染；
✅ 检查油箱油位与吸油管密封状态；
✅ 监测系统压力、油温、振动等运行指标；
✅ 装配时确保联轴器同心、间隙合规；
✅ 长期停机前，应排空油液或加注防锈油，避免内部腐蚀；
✅ 选择高品质密封件、轴承与抗磨油，延长马达寿命。
当旧液压马达出现“不转”现象时，不要急着更换。
很多时候，问题不在马达，而在系统。
通过科学的排查流程、合理的检测手段和日常保养，
大多数液压马达都可以“起死回生”，恢复正常工作。
?一句话总结：
液压马达不转，不一定是坏了；
真正的高手，懂得先查系统，再修部件。
